何须矜持——试驾迈凯伦720S

  • 日期:07-14
  • 点击:(1803)

博狗官方网址

作者 Caga用户:阝东月月鸟宇

在上一篇文章中,我谈到了迈凯轮600LT [《霹雳弦惊 试驾迈凯伦600LT》]的一些驾驶感受,然后本文将讨论迈凯轮720S更昂贵,更强大的原因。

写在开头

86c0ba54f4e6445c8aa0f71e7cf7dc5e

作者和他的同行各自收到了720S,而作者正在驾驶橙色。一个眼尖的朋友可能会认为这辆车有点熟悉。实际上,这是一辆媒体总线和一辆主动公交车。许多媒体(chong)机构(zhi)旧(ji)师(gou)测量了这个橙色720S。不要看着强行对着相机的汽车级砖。他们的汽车是从迈凯轮公共关系借来的。

d2f26ef38e6149a4a4eaf2bcb96cf4c3

720S通常有三种版本,720S,720S豪华版和720S性能。有兴趣的读者可以到迈凯轮的官方网站定制测试,选择的第一步是在三者之间挑选一个。我开的模型是Performance,有很多选项。目前尚不清楚驾驶体验与其他两个版本之间是否存在任何差异。此外,由于常年供应砖房,该车现已行驶超过14,000公里。据笔者的了解,有些媒体还带着这辆车走下赛道漂流,轮胎不知道怎么换几套,损失应该比较大,所以驾驶体验和新车数十公里可能存在差异。

c224cb81dd90473b8f4456bfe977ca22

720S对作者的第一印象是“令人困惑”。作为几款汽车的旗舰产品,她的定位有点模糊。这是超级跑车还是GT?在外观方面,720S与其他迈凯轮车型不同,前脸有一点塞纳的感觉。即使拥有超过700马力的力量,她也不是一个打耳光的模特。 720S的整个机身没有燃烧的进气孔。制动器和发动机进气口巧妙地放置在隐藏的地方。

2abf7e660c254756bfebb2499dbda537

麦克拉伦新闻室)

进入720S要比600LT容易得多。她的车有一个更大的开口和更轻松的座位。上下车与大多数普通跑车没有什么不同。它不需要像保时捷911那样钻孔.720S碳纤维驾驶舱侧面横梁的尺寸不夸张,穿着短裙的女士不会上车。当我关上门时,作者真的很惊讶,这辆车竟然有一个电动吸门!这种配置仅用于豪华和行政大型车。

27c7598bc4fc47028a035b145bb40697

720S的内部气氛并不像600LT那样“战斗”,并没有给人一种特别感兴趣的感觉。作者认为,唯一令驾驶员恼火的是她可折叠的仪表板。 720S默认使用大屏幕,显示的信息非常丰富。

5160a04de45546fb854d0cc86fcda6ca

切换到赛道模式时,这块屏幕会翻折为一块小屏,仅显示转速供驾驶员手动换挡时参考。当然了,就如保时捷和奥迪的尾翼一样,这么炫(庄)酷(双向)的功能当然是可以手动开启的。按下左侧空调出风口下方的第三个按钮即可手动翻折屏幕,在任何驾驶模式下都适用。屏幕翻折时的效果非常帅气,就像《变形金刚》里大黄蜂的“打架专用面罩”一样,这可能也是迈凯伦设计了一个手动翻折按钮的原因之一吧。

a14e11a55bf74838adff8cdc5e92833a

迈凯伦编辑部)

通透这是笔者驾驶迈凯伦720S的第一感觉。笔者此前对跑车视野好的标准还停留在丰田86和保时捷911上。这两台车型在这方面都非常优秀,大大减轻了驾驶一台低矮车型的心理压力。但要是和720S比起来,这两位弟弟还是往后稍稍.720S的甲柱非常纤细,盲区极小(600LT进来挨打),车外的环境驾驶员看得一清二楚。

0040e9205365444e8aea9492ba932996

迈凯伦官方微博)

由于第一次驾驶700多匹的大马力后驱车,笔者一开始非常谨慎,但没开出几百米就发现720S并不是那种上手难度很高的车。上一篇文章中有提到600LT的油门刹车踏板脚感需要适应,笔者驾驶600LT时几乎没有用到刹车后2/3的行程,因为只要踩过了那一丢丢虚位,后面的刹车力道是非常恐怖的。

71c2bed2c2314fd6a0176cc006a9d9fd

迈凯伦官方微博)

但开720S不存在这个问题。首先她的的两块踏板都不算硬,比很多家用车都还好适应。其次,她刹车脚感很线性,不会出现600LT那种轻点刹不住,稍微深踩一点就刹死的情况。

XX根据66兄弟试驾大众奥迪家用车发明的话,这个被称为“非常德国人(当然这是一辆英国车),踩了多少钱。”

根据在放屁前几天测试BMW 3系时发明的词汇,这被称为“比例非常好。”

如果读者没有机会打开720S,你可以想象两位汽车语言学家发明的术语。

a631e1009b1c488dac6b02ff5c23ba49

迈凯轮官方微博)

在舒适模式下720S非常混乱,当我踏上加速器的那一刻,我曾经说过,“这辆车真的超过700马力吗?”至少在舒适模式下,作者会误认为她的功率不到400马力。她不会像600LT那样准备充电。相反,她可以在每次加速时多一点,否则她会想到生命。 “加速真的有必要吗?”这不是变速箱降档不是积极的,它不是那么涡轮增压很慢,但720S本身并不那么激进。令人怀疑的是,迈凯轮非常重视这款车的日常旅行体验。当我驾驶600LT时,我说这辆车在2000转/分以下时非常安全。 720S可以在拥挤的成都地区轻松行驶,转速超过1000转。没有共鸣,也不会有刺激性。

70a7b77df7384956a1112ec5e0c69aee

麦克拉伦新闻室)

当然,这款车的书参数不能说谎。只有切换到运动模式和赛道模式,720S才会显示出她的真正实力:720马力,770Nm,0-100km/h,仅需2.9秒。在正常模式下,懒惰的油门响应不存在,变速箱变得更加智能。但是720S并不是一款以赛道为导向的跑车,不像600LT那样具有攻击性。当地板油被冲刺时,720S没有火山喷发。只要您掌握方向盘,305mm Pirelli P Zero后轮胎和强大的电子稳定程序将确保驾驶者安全舒适地享受720马力。如果600LT是堤防洪水,那么720S就像深海流。它似乎并不令人满意,但它含有巨大的能量。她很快,但她很平静。

2ad49f1ab3054c16bb6be5a15ad63f6f

迈凯轮官方微博)

至于减震器,作者真的很喜欢它,并没有任何问题。无论是600LT还是570S或12C,当你以更快的速度按下一些颠簸时,它就像一艘快艇。 720S不仅更舒适,而且更贴近地面。我要感叹旗舰或旗舰。坚持到地面的感觉还不足以在其他迈凯轮车型上看到。

c99af4d262bb4f09a912c60257b8d9db

麦克拉伦新闻室)

720S的转向不及600LT那样犀利,手感更轻,回馈更模糊。若是叫人来盲测,10个人里有8个都会误以为这是一台买菜车。好不夸张地说,720S的转向几乎没什么路感,太多路面信息都被过滤掉了。压过减速带或是坑洼时,往往是手上没感觉,屁股轻轻颠两下。若是在普通买菜车上,这样的设定是好是坏还有得讨论。但在超跑上,这样的转向设定基本上是在帮倒忙。速度稍微一起来,720S的转向手感就像打电玩一样,驾驶员并不能感受到前轮的状态。直线驾驶时倒还好,但过弯时720S的蜜汁转向就会让人恐惧对未知的恐惧,胜过对720匹马力的恐惧。

日常代步怎么样?

44e3eea0f1834db7bbdc7fd5728b84df

(570S后视镜里的720S)

上一篇文章提到过600LT可以胜任买菜代步,至于720S那更是不在话下。唯一需要注意的问题是侧面距离的判断.720S会给人一种车很窄的错觉,其实车门上还有很宽的一道沟槽供发动机进气。

不足之处有哪些?

347fd793632741f4982d195effd5bc6e

迈凯伦编辑部)

任何一台车都必须在舒适和性能之间作出取舍,十几万的买菜车如此,几百万的超级跑车也是如此。在汽车工业史上,有不少野心勃勃的车厂想要兼得鱼和熊掌,而事实证明除了少数车型做到了二者得兼,大多数车型都是两头都没顾上。迈凯伦720S则属于后者。

20393873c1be4fc98853c1ca1f7f452d

汽车之家)

XX据说720S就像GT一样,720S真的能舒适吗?要知道合格的GT不仅仅是公开的,所有方面都必须要处理。如果从GT的角度测量汽车,她的细节几乎是不成功的。我来谈谈座位调整。 720S主驱动器和辅助驱动器是电调节的,支持两组存储器,当然这是非常好的。但是中间一侧座椅调节按钮的位置确实令人困惑。一方面,驾驶员和乘客都必须盲目操作。另一方面,要调节的区域太窄,乘用车中的乘客很容易划伤手表。为什么你会想到这一点?在试驾的当天,除了作者的铁锹佩戴浪琴表之外,剩下的最差的是劳力士绿金迪腾娜,江诗丹顿,理查德米勒等车比贵车还贵。你的心不疼吗?我认为没有人想把左手放在座位内侧弄得一团糟。

708e9b2514004b959a64958e120cea0b

文章一开始就提到720S采用电动吸风门,但其质地仍然粗糙,不像迈巴赫S这样真正的豪华轿车那么复杂。更可笑的是电动门在试驾。当我开车时,我发现仪表板报告说车门没有故障。那时,作者想,“这会不时自动吮吸吗?它还不紧吗?必须是传感器发生故障。“后来发现它确实是McLay的副驾驶员。教练没有关上门,电机没有自动吮吸,而且几乎在路上播放了一只蝴蝶来展开翅膀。

720S不足以打击性(双)?

e8830e8fec3f43d5ad4f1c14d211f7b7

麦克拉伦新闻室)

这辆车的一长串参数被吓死了:

4.0升V8

Twin Turbo

720马力

770Nm的

2.9秒破百。

7.8s打破了200个

21.8s打破了三百个

她还有一堆“性能”配置:

5ebe5adea4a147eab0307b1b7d183658

麦克拉伦新闻室)

可折叠仪表板

后扰流板可以通过制动力改变角度(自动打开120km/h以下,以下需要手动升降)

可调角度的单键漂移模式

177c25d6c5b0430eb1ef27dd1c10cd23

迈凯轮官方微博)

然而,匹配这些是一组愚蠢到不再愚蠢的废气。我驾驶的车型也有许多运动型排气装置,但声音就是这样。听起来像车外的汽车。一旦你进入汽车并关闭窗户,声音与主人无关。这种感觉有点像BMW M3/M4,这是一款直载6引擎。这是相对愚蠢的,在车里听不到。当然,有些人会说“这是隔音”或“这是照顾日常驾驶”。但对于超跑来说,这有点颠倒吗?

87eeb5b4c9434fd68c32cace30dde12c

麦克拉伦新闻室)

720S碳纤维换挡拨片感觉很棒,但和其他迈凯伦车型一样,她不能像法拉利那样让双方恢复中立。对于在市区的超级跑步,回归中立的意思意味着你不必多说。可以看出,迈凯轮的设计师想要创造一些仪式感。例如,在切换驾驶模式后,您需要按下激活按钮才能激活。仪式感存在,但便利性大大降低。相比之下,意大利对手如何创造一种仪式感呢?兰博基尼不如战斗机导弹发射按钮的点火开关那么好。法拉利的全套操作都在方向盘上进行。用于切换驾驶模式的旋钮简单而美观。也许英国人的美学与意大利人的美学不同。

总结

7339c0b57cf249f7ae25b45941504a6b

麦克拉伦新闻室)

这台车不会是一台让人开完不想下来的车,她很快,快得不给驾驶员参与感她过于温柔,没有600LT那种撕裂空气压缩时间的快;她过于矜持,缺乏意大利超跑那种骚劲。若是说一台720马力,21.8秒就能推到300公里的超跑开着有点无趣,多少有点装乙之嫌。不知是笔者膨胀了还是山猪吃不来细糠,但关于720S的事实就是如此。

070776b92f724a9dbb134f5db8a2bb8d

XX